跨里海运输走廊（中间走廊）已从”未来愿景”走向现实：过去五年，货运量从2021年的不足100万吨跃升至2025年的约450万吨，未来五年还有望再翻三倍。在塔什干国际投资论坛上，与会专家指出，走廊发展的瓶颈已不再是铁路和港口硬件，而是海关边检程序碎片化、协调机制缺失、商业确定性不足等”软性”问题。
从物理联通到数字联通
中间走廊的货物需要穿越至少三个国家领土，多次换装不同运输方式，面对不同运营商、不同关税、不同单证、不同边检程序。因此，核心任务不仅是修路，更是要把这条走廊作为一个统一系统来管理。
TRASEKA政府间计划提议在乌兹别克斯坦建立区域数字枢纽和国际运输走廊数字化转型与整合中心。TRASEKA秘书长贾苏尔别克·乔里耶夫表示：”TRASEKA愿意协助建立这一架构、制定发展路线图并帮助吸引投资。”
该数字枢纽可实现：优化边境过境点流程、测试人工智能风险管理、推广国际标准数据交换、实现数字单证互认。TRASEKA效率指数也将为政府和商界提供走廊运营的透明指标——过境时间、可靠性、成本、产能利用率和服质量等。
不要试图一次性建成所有设施
Janus论坛董事总经理达伦·斯平克建议，不要试图一次性对整条走廊进行现代化改造——这种做法需要巨额资本、漫长建设周期和复杂的国家间协调。
“没有任何商业走廊是凭空建成的。成功的走廊都是围绕关键节点发展起来的。”他建议优先发展战略枢纽——港口、陆港、物流中心、工业区、边境过境点。
乌兹别克斯坦：从内陆国到区域物流枢纽
斯平克指出，乌兹别克斯坦的核心任务是从”无出海口国家”转变为”互联商业枢纽”。他特别提到正在建设中的乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国铁路（全长超500公里），但强调这条铁路的价值取决于乌兹别克斯坦围绕它建设什么：物流中心、海关系统、工业区、仓储设施以及与哈萨克斯坦、里海和南高加索的可靠连接。
“乌兹别克斯坦完全可能成为中亚主要的物流和分销中心。”斯平克认为，现代陆港、物流中心、海关现代化和贸易数字化可能比新建铁路产生更大效益。
来源：Gazeta.uz